Cet exemplaire unique réalisé pour Alain. R, pilote amateur et passionné, déjà propriétaire d’une BSH en à fait l’acquisition en 1976.
Elle à été conçu et fabriqué par Max SAINT HILAIRE en 1975 à Valognes en Normandie
C’est Christophe.P, qui rachètera l’auto au début de l’année 1984.
L’auto partiellement endommagé suite à un incendie en 1986 fut totalement démontée.
Toutes les pièces ont été soigneusement conservées et stockées.
Une restauration de qualité en conformité avec le projet d’optimisation d’une SAINT HILAIRE fiable et efficace au rapport poids / performance maîtrisée impose un ambitieux cahier des charges comportant
de nombreuses modifications et options.
Dans les grandes lignes :
- Une motorisation 6 cylindres (2.0l) issue de la Porsche 911.
- Une boîte de vitesse Porsche de type 901.
- La réalisation d’un faux châssis Ar. tout en conservant le châssis d’origine.
- Train Ar. spécifique d’origine Porsche.
- Train avant spécifique d’origine Ferrari.
- Freins, Système de suspension, Direction, en rapport…
- Jantes BBS.
- la partie ar. de la carrosserie revue et corrigée avec un « lifting » au design épuré.
- la planche de bord hérite du tableau de bord de la 911 avec les 5 éléments d’instrumentation (compteur, compte-tours, horloge, ect..).
- système d’essuie-glace efficace issue de la Porsche 993.
Le masque avant (capot), le pavillon (toit), ainsi que les portières conservent les volumes originaux, les ailes (avant et arrière) sont légèrement élargis par rapport a l’origine.
La maîtrise du poids impose l’utilisation d’équipements léger bien pensée… pas facile…
L’auto est restaurée à Montebourg (commune voisine de Valognes) par les neveux de Max, Maurice et Christophe mécaniciens issus du milieu de la course automobile, aux carrières impressionnantes et aux multiples projets sur des autos de sport toutes catégories confondues…
FABRICATION FRANÇAISE
1969/1972
52 exemplaires
REPRISE DES VOLUMES DE CARROSSERIE
Re- création à l’échelle 1 d’une maquette de carrosserie
pour la réalisation d’un maître model (master) afin de mouler en matériaux composites légers la nouvelle carrosserie modifiée.
Utilisation de pains de mousse haute densité collés sur les parties à former.
Création des volumes souhaités a l’aide d’outils tranchants (lame de scie, rabot, râpe, cutter).
Le côté droit avec l’arche de roue formé commence à s’approcher de l’objectif final.
Ébauche dégrossi par ponçage.
Christophe, le neveu du concepteur Max SAINT HILAIRE, doté d’une expérience non négligeable et habitué des réalisations en matériaux composite.
Pose de mastic pour combler les irrégularités de surface,
Maquette de l’extension d’aile pour la réalisation du master
Noter le faux châssis et le demi train arrière d’origine Porsche adapté à l’installation d’un groupe moto propulseur de Porsche 911.
Réalisation d’un gabarit de référence pour trousser de façons symétrique les ailes arrières.
Contrôle des rayons et volumes au gabarit.
Le côté Gauche nécessite de l’épaisseur supplémentaire ainsi que le modelage de l’arche de roue.
Présentation de mousses recoupées afin de remplir les volumes.
Mousses collées et remplissage au mastic.
Égalisation des volumes à la râpe.
Mise en place par collage d’une pièce moulée réalisée en matériaux composites reprenant la forme souhaitée de l’arche de roue.
.
Mastic pour collage.
Arche de roue collé.
Égalisation au mastic.
Passage de roue en place.
Les reprises de mastic seront réalisées à l’aide d’un gabarit avant les finitions et le lissage.
Aucun commentaire:
Enregistrer un commentaire